Agência PARLASUL (27/05/2021). Nesta quinta-feira, 27 de maio, o PARLASUL realizou um novo Webinar. A atividade abordou a importância das vias navegáveis argentinas, bem como o papel da soberania, do federalismo e do desenvolvimento inclusivo, como um requisito logístico para o desenvolvimento da integração territorial da Argentina e da América do Sul.
Como parte dos webinars realizados a partir de 2020, este webinar é coordenado pela Delegação Argentina e procura tornar visíveis as questões relacionadas aos corredores bioceânicos, vias fluviais navegáveis, transporte marítimo e comércio regional.
Em primeiro lugar, o Vice-Presidente para a Argentina, Parlamentar Oscar Laborde, deu as boas-vindas a todos os convidados e participantes e expressou sua alegria por este novo Webinar para o qual "contribuímos para a divulgação e discussão do tema, desta hidrovia do Paraná e suscitaremos o debate, trabalho que reforça sua importância. Um debate sustentado e respeitoso. Já o fato de pensarmos que a Hidrovia do Paraná se liga ao Canal Magdalena é um sucesso do debate¨. O Parlamentar Laborde também fez uma ênfase importante na reconversão da indústria e qual delas deve ser priorizada para o futuro. "O continente sul-americano deve ser considerado bioceânico e multimodal", disse no final de seu discurso de abertura.
A seguir, Augusto Costa, Ministro da Produção, Ciência e Inovação Tecnológica da Província de Buenos Aires, Argentina, indicou que "o objetivo é estabelecer certos aspectos de um debate que é necessário. As vias navegáveis não podem ser pensadas fora das estruturas de Soberania, Federalismo e Desenvolvimento Inclusivo" e também "as vias navegáveis, a matriz logística e de desenvolvimento também devem ser enquadradas em que o Estado deve ser central para qualquer projeto de desenvolvimento e deve ter as ferramentas necessárias para isso". O Ministro Costa também observou que é necessário determinar em termos gerais quais são as ferramentas necessárias para que os Estados tenham políticas de desenvolvimento sustentável e como desenvolver cadeias de valor sustentáveis, "devemos recuperar o MERCOSUL como plataforma para o desenvolvimento dos povos e da região".
Continuando com o painel de abertura, a Chefe da Delegação Argentina no Parlamento do MERCOSUL, a Parlamentar Cecilia Brito, disse que "esta questão é central para a agenda da Argentina. Ela sublinha a importância de nossos rios e mares. Também sublinha a importância deles como fontes de recursos naturais renováveis. A sustentabilidade e a inclusão devem ser fundamentais neste debate. Soberania se traduz na capacidade de decisão. Os governos provinciais devem estar presentes nas decisões soberanas sobre nossos recursos naturais. A chamada hidrovia envolve cinco países, os quatro países do MERCOSUL e a Bolívia. Britto prosseguiu dizendo que "uma nova engenharia pública deve ser concebida com a participação de todos os atores, especialmente as províncias. Deve haver uma refundação econômica de nosso país. O MERCOSUL está enfrentando grandes desafios e o mundo deve pensar não apenas no Atlântico, mas também no Pacífico, como bem disse o vice-presidente Laborde. O mundo está olhando para o Sul", concluiu ela.
Posteriormente, Santiago Pérez Pons, Ministro da Economia, Planejamento e Infraestrutura da Província de Chaco, Argentina, enfatizou a importância desses eventos e "claramente o desenvolvimento logístico e as vias navegáveis têm um papel fundamental na região. O conflito Províncias-Buenos Aires foi a primeira fonte de problemas que complicou o desenvolvimento destas vias navegáveis. Estes conflitos geraram profundas assimetrias, e isto deve começar a ser resolvido para que possa ser mudado e começar a desenvolver todas as partes igualmente. Devemos melhorar as cadeias de valor a fim de melhorar nossa inserção internacional. Todos nós queremos construir uma consolidação deste bloco de províncias que pensa no país e seu desenvolvimento. Mudar a logística extrativista para uma perspectiva sustentável que busque o desenvolvimento de todas as partes".
O último participante do painel de abertura foi Roberto Mirabella, Senador da Província de Santa Fé, Vice-Presidente da Comissão Nacional de Economia e Investimentos do Senado da República Argentina, que enfatizou as condições das vias navegáveis de seu país. "Em 2019, a Grande Rosário tornou-se o maior nó portuário agroexportador do planeta. Mais de 80 milhões de toneladas de grãos foram despachadas de lá. Nesses 70 quilômetros do Paraná, concentra-se o maior centro de processamento de soja do mundo. 30 mil toneladas por dia. E isto está relacionado com a Hidrovia Paraguai-Paraná. A extensão útil é de mais de 1.600 quilômetros. A próxima concessão deve considerar questões técnicas e também possíveis problemas e soluções. Esperemos estar à altura da tarefa, pois os próximos 25 anos dependem disso", enfatizou.
Integração Fluvial Federal
Após a abertura, o primeiro painel de oradores, chamado "Integração Fluvial Federal" foi aberto pelo Parlamentar do MERCOSUL, representante da Província de Buenos Aires, Gastón Harispe, que enfatizou que "a Argentina não pode perder a oportunidade histórica com este governo, não pode ignorar este debate, o Estado deve administrar os pedágios". E concluiu, "é provável que a Argentina deva discutir seu futuro para o desenvolvimento industrial e estes webinars são essenciais".
Em seguida, interviu a Parlamentar do MERCOSUL e representante da Província de Misiones da Argentina, Julia Perié. A Parlamentar aproveitou a oportunidade para salientar que "quando a prorrogação de 90 dias foi feita para decidir sobre a concessão, foi aberto um amplo debate sobre estas vias navegáveis, um debate fundamental que determina o futuro e a soberania da Argentina. Isto tem que estar nas mãos da Argentina. Devemos contribuir para um projeto soberano que escute a voz do povo".
A seguir, Pedro Peretti, ex-diretor da Federação Agrária Argentina, destacou que "a Argentina deve defender seu trabalho. E este modelo atual tirou todos os mecanismos de resolução de conflitos. Devemos recuperar a soberania do rio Paraná, há 20 mil empregos em jogo. É incrível que a Argentina não tenha frota mercante. Bilhões de dólares são gerados no núcleo do complexo de soja da Argentina e nada resta para a Argentina. Estamos entregando trabalho e não controlamos nada". Peretti terminou sua participação destacando a importância da hidrovia e a sua defesa, com um firme compromisso das províncias de não desmatar para plantar soja, "não há consciência ambiental do risco que corremos".
O representante da Província do Chaco, o Parlamentar do MERCOSUL, Julio Sotelo, parabenizou a vice-presidência do PARLASUL por recuperar espaços de diálogo e se expressou sobre a importância da via navegável e o debate necessário sobre ela. "O eixo Capricórnio é o que liga o Paraguai-Paraná ao Corredor Bioceânico. Um eixo que conectará milhões de pessoas. A criação deste eixo implica em milhares de empregos. E este eixo deve ser feito em termos de desenvolvimento, eles são corredores de integração e desenvolvimento. A influência da hidrovia Paraguai-Paraná é enorme, ela tem mais de 20 milhões de pessoas", disse Sotelo. Ele concluiu enfatizando a necessidade de recuperar a soberania desta via navegável.
Alejandro Karlen, Parlamentar do MERCOSUL representando a Província de Corrientes, Argentina, expressou a importância de recuperar a via navegável. "A hidrovia é uma das principais rotas de transporte no mundo, em termos de tonelagem e extensão. Todos os países do MERCOSUL têm investido e continuarão a investir na integração da água. Não há dúvida de que esta via navegável é fundamental para o desenvolvimento, ela muda as realidades da região. Os custos de transporte por barcaça o tornam imbatível em termos de custos. Este é um eixo articulador de outros eixos. Não deveríamos ter demorado tanto tempo para recuperar esta via navegável. Isto é central para o desenvolvimento regional", disse Karlen.
Desafios logísticos e de infra-estrutura do Comércio Exterior, a partir dos Portos Argentinos.
À tarde, começou o segundo Painel, para abordar os "Desafios logísticos e de infra-estrutura do comércio exterior, a partir dos portos argentinos". Juan Manuel Pedrini, Deputado da Província do Chaco da República Argentina, começou por explicar o papel dos portos do Chaco, destacando que "devemos estar atentos às estradas e portos, estes nós devem ter uma projeção bioceânica". A Província do Chaco tem dois portos, um em Barranqueras, que é o mais conhecido, é o principal porto da província, que não está no Paraná, e outro porto, o mais jovem da Argentina que temos no rio Paraguai, é o Porto de Las Palmas, está antes da famosa Confluência. O que é a Confluência? É a Ilha do Cerrito e a junção dos rios Paraguai-Paraná", concluiu Pedrini indicando.
Então Pedro Wasiejko, Presidente de Astilleros Rio Santiago, da Província de Buenos Aires, começou afirmando que "é um desafio esta questão, nós viemos recentemente para o lado da responsabilidade da gestão portuária. Esta questão de logística, portos, infra-estrutura, é um problema que a Argentina está trancada há longas décadas. Definimos um modelo após a ditadura militar, com o neoliberalismo, nos gerou uma série de restrições das quais é difícil escapar e dar uma solução, mas é uma obrigação, é o momento. Um ponto chave, é que quando podemos nos conectar com navios maiores e maior capacidade, isso reduz os custos, pois isso é fundamental para o Canal Magdalena, que permite que nossa infra-estrutura portuária no Rio de la Plata, seja integrada a este sistema e aproveite ao máximo".
Da mesma forma, Marcelo Brignoni, Chefe de Assessores da Vice-Presidência Argentina do Parlamento do MERCOSUL expressou a importância desta atividade e da "abordagem política, que significa as vias navegáveis para a Argentina, para a região e a relação com o desenvolvimento da região. A Argentina, em nível econômico e em sua política de transporte, deve ser beneficiada de forma relevante por estar fisicamente localizada na rede de troncos fluviais, onde canaliza a maior parte de suas exportações de grãos, farinhas e óleos, o principal item que gera divisas em nosso país. A Hidrovia Paraná-Paraguai movimenta 102 milhões de toneladas (MT) de carga. Este número é equivalente a 23% do movimento total anual de carga da Argentina, estimado em 450 MT. A hidrovia também mobiliza 82% das exportações argentinas de grãos, farinha e óleo. 60% dos petroleiros de metano que chegam à Argentina entram pelo rio Paraná até Escobar", concluiu Brignoni.
Palavras de Encerramento
Por sua vez, Edgardo Depetri, Subsecretário de Execução de Obras Públicas do Ministério de Obras Públicas da República Argentina disse que "todas essas contribuições que estão sendo feitas, não só colocam uma verdade dos setores populares sobre o assunto, mas também impulsa que sejam tomadas as melhores decisões de política pública, há um enorme avanço dos setores populares, do peronismo, do movimento nacional, dos sindicatos, de todos os setores, que tem a ver com a soberania nacional, com a democracia econômica, com o protagonismo, especialmente com nosso futuro e nosso destino. É um grande triunfo de nosso povo que hoje estamos discutindo contribuições para a decisão que Alberto Fernandez vai tomar, que terá um impacto sobre a economia e sobre a realidade produtiva de nosso país".
Jorge Capitanich, Governador da Província de Chaco, Argentina, explicou que "temos três restrições-chave que temos que resolver, porque são restrições históricas, uma tem a ver com logística integrada, e outra é a restrição externa, o que implica oferta insuficiente de moeda estrangeira no mercado de câmbio formal e um excedente no mercado informal. Por outro lado, a insuficiência de um programa estratégico de energia para assegurar a promoção e o desenvolvimento da cadeia de valor com base na disponibilidade do insumo estratégico e vital que é a energia".
Finalmente, interveio Jorge Taiana, Presidente da Comissão de Relações Exteriores e Culto do Senado da República Argentina. "Temos que debater, porque o maior risco que temos é que as coisas continuem como sempre e como há vários que consideram que o negócio como sempre não foi ruim, ele continuará e haverá algumas pessoas que se beneficiarão muito, mas estamos perdendo uma oportunidade extraordinária. E o que temos que levar em conta são duas coisas que já foram mencionadas aqui, a primeira é a necessidade de que o Canal Magdalena ligue a via navegável com a via marítima. Um primeiro ponto a ser considerado é a integração da hidrovia navegável e da estrada principal e do caminho marítimo, é um requisito logístico para o desenvolvimento da Argentina e da integração territorial argentina".
Para concluir a atividade, Oscar Laborde, Vice-presidente da Mesa Diretora do Parlamento do MERCOSUL, indicou como encerramento vários pontos - "queremos destacar o que concordamos: um papel maior do Estado; um federalismo eficaz e seguro; uma logística integrada; e colaborar, o que tem a ver com os 3 webinars anteriores que fizemos sobre os corredores bioceânicos".
