En las sociedades nacionales que auspician el libre comercio es el sector empresarial privado el que por excelencia genera desarrollo a partir de la implementación de condiciones que favorezcan la actividad productiva dirigida principalmente a la exportación, siendo responsabilidad exclusiva del ámbito oficial el montar y ofrecer el escenario propicio para crear riqueza fundada en el legítimo lucro que proporciona estabilidad económica y seguridad social.
La inversión y el libre desplazamiento de bienes, servicios, capitales, mano de obra, insumos y tecnología por los territorios que adscriben al intercambio exento de barreras aduaneras, constituyen una dualidad que bien entendida, valorada e impulsada perfeccionan los cimientos de la integración y refuerzan la convicción global de prosperar en asociación.
En el MERCOSUR, la hidrovía Paraguay/Paraná es la mayor arteria fluvial que la zona dispone para transportar su producción a los puertos marítimos del océano Atlántico. Paraguay, importantes Estados del Brasil, Bolivia, provincias argentinas y departamentos del Uruguay trasladan sus contenedores en barcazas que circulan por las aguas compartidas, moviendo en conjunto aproximadamente 30 millones de toneladas de alimentos al año.
En ese contexto, la Presidencia de la Delegación de Paraguay en el Parlamento del MERCOSUR impulsará la adopción de una normativa regional de navegación de la hidrovía, que se sume a los acuerdos y convenios vigentes en la materia, providencia de singular trascendencia para salvar en el futuro la diversidad de obstáculos con que el comercio internacional del bloque tropieza debido a la extrema severidad con que se opera en determinados tramos de la República Argentina.
La Feria Internacional de Exposiciones y Conferencias del Sector Logístico, Transporte, Puertos y Navegación, que en su quinta edición se realizará en nuestra ciudad capital, del 19 al 21 de octubre venideros, representa una magnífica ocasión para avanzar resueltamente en tal sentido, atendiendo que cual tema central se debatirá sobre la necesidad de que la navegación de la hidrovía cuente con un marco regulatorio común, que defina las reglas de la travesía hídrica, el dragado de los ríos, el tamaño de las embarcaciones, la dimensión de los convoyes, el balizamiento de pasos peligrosos, la utilización de los puertos, la concordancia profesional de los recursos humanos, entre otros aspectos vinculados.
El evento tendría que declararse de interés regional, visto que anuncian su participación unas 250 empresas radicadas en los países del MERCOSUR, a más de compañías de Japón, Holanda, Estados Unidos, Chile, Francia asentadas en el área o escrutando seriamente la posibilidad de afincarse conforme se otorguen las facilidades para producir y exportar sin las interferencias y obstrucciones que se acostumbran por estas latitudes, problemáticas que no se observan en la cuencas fluviales de Europa, Estados Unidos y Asia, gracias a que poseen reglamentaciones de carácter colectivo, según explicaron los organizadores.
En momentos en que el grupo sub continental brega por atenuar las derivaciones nocivas de las políticas proteccionistas orientadas a desalentar la competencia extranjera aplicando prohibitivas medidas arancelarias y ahogando el libre tránsito, la navegación de la hidrovía reclama uniformidad de compromisos y simetría de acción de parte de las repúblicas usufructuarias, particularmente de aquellas cuyos trechos soberanos son vitales porque desembocan en el mar.
Pese a la complejidad de las dificultades institucionales que abruman circunstancialmente a la bloque regional, hay deberes y desafíos inmediatos e impostergables que afrontar al margen de la indisciplina de uno de los miembros, y en ese contorno se sitúa el conjugar criterios respecto a la navegación comercial de los grandes ríos de la cuenca del Plata.-
Agosto de 2016
Parlamentario ALFONSO GONZÁLEZ NÚÑEZ
Presidente
